З бурхливим розвитком національної економіки та прискоренням урбанізації міський залізничний транспорт також вступив у період бурхливого розвитку. Вона також поступово стала дуже важливою частиною міської системи громадського транспорту. В даний час в основному розташовані метро, легка залізниця, трамвай, поїзд Маглів та ін. Це енергозберігаючі, провінційні, провінційні, всепогодні, пропускна спроможність, безпека тощо.
В даний час китайський міський залізничний транзитний енергопостачання переважно централізоване постачання електроенергії та децентралізованого енергопостачання двома способами. Впровадження підстанцій, централізованого енергопостачання, необхідність встановлення основної підстанції, впровадження меншої потужності з мережі, доступу до джерел високовольтної електроенергії не передбачає перетворення міських і сільських підстанцій, від міської та сільської енергетики до міський залізничний транзит Основний трансформатор Електрика за невеликою кількістю кабельних шляхів, висока надійність потужності, легка реалізація енергетики, міські та сільські енергосистеми менш постраждали, легка експлуатація та управління. Розподілений блок живлення, тягової підстанції, знизу трансформаторної підстанції існуючою мережею біля провідного двох незалежних джерел живлення, залізничного транспорту без основної підстанції.
В даний час існує, головним чином, два шляхи поточного потоку через тягові мережі міського залізничного транспорту в нашій країні. Один з них полягає в тому, що контактні рейки піддаються потоку, а інший - контактною мережею повітряних контактів. Контактні рейки поділяються на DC750V і DC1500V. Ці два краще, ніж контактний залізничний ведмідь, система, проста у технічному обслуговуванні, але інвестиції великі, а швидкість руху невелика, існують деякі потенційні проблеми з безпекою. На відміну від цього, технологія наземних контактних мереж є зрілою, невеликими інвестиціями, більшою швидкістю, високою безпекою та надійністю.
